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車聯網是下一個億萬級的風口

 科技巨擘佈局轎車智能

  在近些年,各個科技巨擘針對轎車智能化改造紛亂佈局:特斯拉的車載中控觸屏系統、蘋果的Carplay、Google 樹立的OAA、奔跑寶馬捷豹等也有所佈局。在這其間,HUD成為許多佈局中非常重要的一環。HUD即平視閃現系統(Head Up Display),前期是運用在航空器上的翱翔輔佐儀器。翱翔員在翱翔時無需垂頭就能夠看到其所需資訊,防止留意力中止以及損失對狀況意識(Situation Awareness)的把控。從80年代初期開端,HUD開端應用在概念級的轎車上, HUD系統能夠大大緩解人眼的疲乏狀況,有利於安全行車。前進轎車的安全性,讓駕御者留意力都會集在路面上,減少事故的發生率。但是因為產品的定位和功用比較迷糊,前期僅僅大牌轎車廠商的噱頭之一,一直不愠不火,沒有進入實質性應用。跟着轎車業的展開,傳感技能的展開,智能手機的介入,網絡的發達,展開到現在,HUD技能進入了爆發的階段。

  現在最典型的創業公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD(車載確診系統,這個系統隨時監控發動機的運轉狀況和尾氣後處理系統的作業狀況)與轎車相連,用藍牙與手機銜接,把相似速度、導航等跋涉信息與手機上的信息投射到擋風玻璃上。一同用户能夠通過直接的手勢、語音操控轎車相關的運轉。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個HUD閃現儀:用户把手機放置在中控台前端,閃現儀將手機屏幕上的路線圖、車速、里程等信息閃現在前擋風玻璃上。Navdy在2015年4月完結了2000萬美元的A輪融資,投資者有Upfront Ventures,Qualcomm Ventures和Formation8。這現已是他們8個月內的第二次融資。

  智能化改造要警覺偽需求

  在國內,HUD也成了創業的熱門。各路團隊紛亂參加,有之前做地圖的,有做硬件的,做車聯網的,與大多數參加者不相同的,Car+的創始人程瀚一直是在大型的幹流轎車製造商作業。提前一年從清華大學轎車工程系畢業後,先後在我國羣眾、沃爾沃美國公司、本田北美總部作業,擔任內飾部的交互擔任人。2014年從洛杉磯回國創業。他的合夥人葉廣翔畢業於美國伯克利大學材料工程系,曾經在北美富士康擔任供應鏈辦理方面的作業。

  現在,全球有10億輛車是不聯網的,其間有1.3億輛車在我國。一同我國轎車增量還處於極速增長的階段,處於供不應求的狀況,而美國等發達國家根本現已飽滿,供大於求。毫無疑問,在我國,未來的車聯網和物聯網是下一個巨大的風口。正是看到了這點,一同被國內如火如荼的創業氛圍所招引。程瀚他們從美國回到國內開端創業,他們的志向是打造一個我國品牌,像大疆相同走向全球。靠着優秀的團隊和產品理念,Car+拿到了來自IDG和轎車之家創始人李想的750萬元天使融資。

  現在市面上的HUD產品現已是花樣繁多了,在程瀚看來,對於HUD產品,要求一定是簡練、便捷,不能大而全的全部信息都堆砌閃現在屏幕上面,這樣不僅出色不了要點,反而給用户造成攪擾,打亂他們的思維和操作,增加風險。不同場景中的核心元素,比方行車車速、倒車間隔、剩下油量、前方交通狀況是有必要的,但過多的閃現一些與當時行車聯絡不大的信息,如水温、瞬時油耗、電瓶電壓等並不是核心要素的信息,反而會影響駕御員的操作。帶來潛在風險和負面要素。

  Car+選用深度定製的安卓系統,能夠完結更多更深層次的功用。許多HUD產品支撐信息,但都是單任務,處理信息與導航智能二選一。但Car+能夠主動規劃行程,調用地圖,協助用户完結零輸入導航。現在國內的產品對這塊知道有不少的誤區或許偽需求,看起來許多高大上或許酷炫的功用,其實並不能協助用户處理實質性的問題,特別是以交互方面最為出色:

  接觸屏交互

  包括檢查及接觸操作。這種操作的長處是操作便利,能夠完結許多冗雜的指令,但是用户來説,不管是中間的觸屏仍是手機,交互時投入很大,在駕御過程中留意力需求會集在接觸屏上。在駕御中每一次操作都會增加潛在的風險。

  手勢交互

  在Car+產品上,程瀚並沒有搭載現在國內HUD產品慣用的的手勢辨認功用,在他看來,手勢辨認雖然看起來非常炫酷,但是深度的用户查詢閃現,大多數用户的榜首挑選仍然是簡略直接的接觸式操控辦法。在交互中,手勢操控是一種高本錢的操作,因為無法精確的辨認動作,且許多動作有誤導性,比方在地圖上檢查方針地址,從上到下翻頁和手滑到下面後,再到頂部去翻頁,機器很難辨認用户實在意圖,這些潛在的操作誤差,會讓用户駕御過程中發生煩躁心情和疲乏感,大大增加駕御風險。

  語音交互

  現在停止,駕御過程中是一種相對較好的交互辦法,但是轎車的噪音和外部噪音影響非常大。一同,語音操控需求考慮不同當地的方言,特別是在我國,地大物博,方言口音是很難逾越的一個阻礙。雖然科大訊飛等有了比較好的處理方案,但是還有待優化,今年年初網絡上撒播的“糾正哥”的視頻就説明晰這個問題。測試表明,在駕御過程中,80%的狀況下Google Now和Siri的運用都是有用的,20%的狀況下會失效。這個概率對用户的影響現已非常大了。

  按鈕、旋鈕交互

  這是轎車中運用得最基礎也是最廣泛的的交互辦法。操作簡略、操控單一,沒有脱離用户原有的操作習氣,學習本錢低,一同精確程度很高。壞處就是可操作的辦法比較有限。但在程瀚看來,交互最好的辦法不是創造新的辦法,而是在遵循用户原有的基礎上進行改造和晉級。這也是CAR+規劃思路和原則。Car+將信息投射在司機視線前方,將外界環境和系統信息天然結合起來,司機無需切換視線就能夠獲得全部行車和導航信息;一同支撐讀取智能手機通知,接入來電,能夠語音操控回覆短信,完全又便利的處理司機開車用手機的痛點。在新版規劃中,還會參加疲乏提示和路程信息辨認功用,更有用的為用户增強駕御安全。

  為了在安全這個環節上做得更到位,每一個細節都需求充沛留意。以用户常常用到的微信為例。開車運用微信成為了許多人的習氣(雖然不是好習氣),為了確保用户在運用微信時不增加潛在風險,Car+對此有一系列信息挑選和閃現時間的機制保障:在緩慢跋涉過程中,羣消息和公眾號信息不閃現在HUD上,只閃現單一人的單一信息,一旦車輛速度逾越10公里/小時後,微信和短信信息將均不再閃現,直到檢測到車速再次下降。

  和行車記錄儀等同類車載產品相同,HUD產品的散熱問題是重中之重,程瀚找到了專業的散熱研究所來處理Car+的散熱問題。將塑料材料的HUD底座換成金屬材料,以確保熱量的傳導與裏外對流。底座兩側和底部打出散熱孔,以確保熱量快速發出。除了散熱問題之外,光學系統問題是Car+要點處理的一個難題。除了直接通過優化加工温度下的氟化鎂直接噴射工藝,使得鍍膜的詳盡程度更高外。一同將通用的噴砂材料替換為工藝難度更凌亂本錢也更高光學微結構材料。這樣光損耗更少,即便在光線特別刺眼的環境下,也不會出現用户看不清楚的狀況。無印良品是程瀚非常推重的品牌,把全部的精力都花在造物上面,而不是其他的噱頭和花哨的外表功夫。他舉例説,即就是像小米空氣淨化器那麼大的營銷力度,終究仍是沒有進入到工作前十,因為終究仍是要靠產品説話。

  車聯網是下一個億萬級的風口

  物聯網和車聯網的概念,在國內雖然被炒了大概有十多年,但仍然不愠不火,一直沒有爆發。從多年實踐來看,單靠轎車廠商或許政府很難遍及車聯網,只需多方協作才幹加速工業增速。除了極少數巨擘,傳統的轎車廠商並不具備前衞和敏鋭的科技基因,開發的相關的信息系統一般無法在體會上滿意用户的需求。在轎車效力方面,轎車廠商實能夠供給的資源也恰當有限,如HUD之類的效力由相似CAR+這樣的第三方專業公司去做功率更高。車聯網作為一個跨界混搭協作的領域,只需更多的創業公司參加進來,整個車聯網才幹實在落地並完結遍及。

  車聯網是一個凌亂的概念,它既是物聯網的一部分,也是移動互聯網的一個分支。但是萬物銜接的基礎在互聯,聯網是條件和基礎。技能方面至少需求硬件、操作系統、通信運營商以及效力供給商的全面支撐。網絡和藍牙等技能的逐步老到,促進了車聯網朝着工業爆發的方向展開。但是事實上,現在的車聯網仍在佈局的前期階段。無論是轎車廠商仍是周邊開發商,下賤數據商都是如此。包括BAT在內的各家公司都希望介入到這個領域,除了谷歌,整車製造商、互聯網公司和金融公司在內的巨擘,現已紛亂佈局這一潛力巨大的車聯網商場。跟着本錢進入,車聯網工作將進入快速展開階段。

  數據閃現,現在我國已成為全球最大的轎車消費商場,跟着國家對物聯網工業的扶持力度不斷加大,車聯網工作也迎來了展開的黃金機遇期,據有關部門估計,到2015年我國車聯網用户規劃將抵達四千萬,到2020年,可控車輛的規劃將逾越一億。未來5年車聯網工業的產量有望逾越1000億元。一些新興經濟和形式,也對轎車商場發生着一些改動,比方滴滴和UBER的興起,讓轎車成為易耗品,整個後車維修保養商場將圍繞前進功率消費晉級來展開,2016年的商場規劃有望擴展3倍。這些都進一步加重了轎車智能化和信息化的需求。

  據研究機構預測,全球車聯網商場複合增速將抵達25%左右,2017年具有車聯網功用的新車銷售量將是現在的7倍。屆時,硬件供給商、信息和效力供給商等工業鏈上的一系列公司都將從中獲益。車聯網是一個趨勢,通過長時間的蓄勢和積累,整個工作將進入到一個快速展開的階段。屆時,整個工業鏈的聯動終究塑造出一個巨大的車聯網生態,這將是一個萬億級的商場。


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